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Toyota GR Supra First Drive Review: Digne de son nom

Selon l’endroit où vous vous situez, ce titre suscitera soit un clin d’œil d’approbation ou un beeline à la section commentaire pour me dire à quel point je me trompe. C’est la magie de la renaissance, cinquième génération Supra: il n’y a pas de terrain d’entente pour elle dans la cour de l’opinion publique.

Rarement une voiture n’a suscité un débat aussi intense. Depuis qu’il a quitté nos côtes en 1998, le légendaire A80 et son accordeur-friendly 2JZ ont passé les 21 dernières années à jeter une longue ombre. Maintenant, le nom est de retour, pas transplanté à un crossover, mais assis fièrement sur le coffre d’un deux portes, arrière-lecteur, inline-six coupé sport motorisé.

J’ai eu la chance de passer une journée avec la Toyota GR Supra 2020, la première voiture de production à porter le badge Gazoo Racing, sur le difficile Circuit Mont-Tremblant et les routes qui l’entourent. Il est très bon – peut-être même grand – et mérite ce badge emblématique sur son tronc.

J’ai entendu dire qu’il y a beaucoup d’allemand dans la Supra ?
Ah, ça. Oui, le GR Supra et BMW Z4 partagent une plate-forme, comme en témoigne une montagne de mèmes. La Supra est même construite dans la même usine Magna Steyr en Autriche que son frère à toit souple.

Bien que les ingrédients bruts puissent être partagés, les deux équipes d’ingénierie ont adopté leurs propres approches pour le réglage du châssis. Toyota voulait une plate-forme rigide pour une voiture de sport dédiée, et s’est retrouvé avec un: malgré le coût de moins de 20% de la Lexus LFA et ne comportant aucune de la fibre de carbone structurelle de cette voiture, le châssis de la Supra est tout aussi rigide.

Le Supra emprunte également le familier 3,0 litres turbo inline-six de Munich. Cela aussi a attiré beaucoup d’ire des hordes internet en colère. Mais vraiment: quelle autre entreprise est mieux adaptée à la construction d’une I6 que BMW? C’est le même déplacement qu’avant, et si Akio Toyoda lui-même – un propriétaire mkIV – signé sur elle, il passe sûrement rassemblement.

Puissance est citée à 335hp à 5.000-6.500rpm, avec un solide 365lbft sauvegarde que jusqu’à, disponible à partir d’un faible 1.600 rotations jusqu’à 4.500rpm. Cela se compare favorablement à la vieille voiture, mais pas contre le Z4 M40i (382hp/369lbft). Du moins, pas officiellement: d’autres points de vente ont accroché la Supra jusqu’à un dyno et a constaté qu’il produit de la puissance plus proche de la décapotable, pour ne pas mentionner beaucoup plus de couple.

Le Supra ne ressemble certainement pas à un travail de badge à l’extérieur, non plus. Le style est complètement différent de la Z4, empruntant fortement au concept FT-1 de Toyota. Comme les BMW de l’ère Bangle, cependant, la Supra est le genre de forme que vous devez voir dans le métal pour lui rendre justice. Les détails les plus difficiles, comme les faux évents à l’arrière des portes, s’estompent en arrière-plan grâce aux proportions classiques des voitures de sport. Le capot long, la ligne d’épaule forte, et la queue de coup de pied-vers le haut lui donnent une quantité sérieuse de présence.

Je ne me souviens pas de la dernière fois que j’ai conduit une voiture qui a commandé autant d’attention sur la route. Sur l’autoroute, une jeune fille à l’arrière d’un croisement se jette pratiquement par la fenêtre pour obtenir un meilleur regard, prendre des photos et exhortant ses parents à suivre le Supra. Le stationnement en ville pour prendre une crème glacée rapide se traduit par un flux constant de curieux.

C’est presque surprenant à quel point la Supra est compacte, surtout lorsqu’elle est garée le long de la 86 au Circuit Mont-Tremblant. Le Supra a un empattement plus court que son petit frère, aidant à lui fournir cette répartition idéale de poids 50:50. La piste devrait être le meilleur endroit pour en tirer les avantages de tout cela, non?

Dompting Circuit Mont-Tremblant
C’est une journée torride sur la piste, mais cela ne nie pas la beauté (et le défi) de Mont-Tremblant. Toyota a mis en place une variété d’activités pour la journée, et avant de sauter dans le fond, je prends une poignée de tours d’observation dans la nouvelle berline Corolla d’abord. Même à basse vitesse la Corolla est capable de, il est clair qu’il va y avoir un facteur de pucker pour les tours Supra.

C’est en fait le premier virage qui est le plus intimidant. Le Supra entre dans le virage à plus de 100 mi/h, nécessitant une légère touche des freins avant de se déplacer à droite que la piste plonge. Le coin continue alors que le tarmac se dirige vers le ciel, avec l’angle de direction et la manette des gaz encore appliquée. La voiture veut pousser vers la gauche sur la plongée vers le bas à ce qui est techniquement une autre droite, mais tout se sent comme une longue séquence.

Tout le temps, le Supra se sent planté. Le nez est alerte, reniflant les apexes avec enthousiasme et se verrouillant rapidement sur votre cible. Il n’y a pas une tonne de commentaires de la jante mince volant, mais ce qui est là est cohérente, pesant comme vous vent sur la serrure.

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