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Suzuki Jimny First Drive Examen: Le Kei Car Monster Truck

La Suzuki Jimny a toujours été une de ces voitures. C’est le genre de voiture que ceux qui sont dans l’amour savoir, en dépit de nombreux défauts flagrants qui rebutent les gens ordinaires – comme Land Rover vénérable Defender, ou la Mercedes-Benz Classe G. En fait, c’est un peu comme le Defender et G-Class à bien des égards, seulement à un tiers de l’échelle …

Malgré l’adoration des auteurs automobiles (et des propriétaires terriens passionnés de microcars), il a toujours été une voiture que, objectivement, nous avons dû reconnaître est assez pauvre. La génération précédente a, malgré toutes ses impressionnantes capacités hors route, constamment classé parmi les véhicules les moins bien notés en vente sur l’ensemble de sa durée de vie de 20 ans.

Suzuki espère mettre tout cela derrière elle avec ce nouveau modèle, et nous avons été lui donner un bon poke pour voir comment il s’empile.

Qu’est-ce qu’un « Jimny » ?
En fait… Aucune idée.

Néanmoins, il s’agit d’une épithète que Suzuki applique à sa troisième génération de tout-terrain de la taille d’un casse-croûte. Le premier, le LJ10, a fait ses débuts en 1970 et a été le premier bon tout-terrain dans le segment japonais « kei » microcar. Avec l’espace et le carburant à une prime au Japon, il y avait des incitations fiscales à la fabrication et la possession de voitures kei, que le LJ10 360cc qualifié pour.

Malgré la taille et le poids de bordure 1300lb, Suzuki lui a donné un châssis d’échelle, des essieux rigides, des ressorts de feuille et une boîte de transfert de basse portée. Il a également laissé tomber la voiture d’une grue et l’a conduite à travers les sables volcaniques autour du mont Fuji juste pour s’assurer qu’il était assez dur. Cela signifiait que c’était la seule voiture kei que vous pourriez acheter et encore conduire à travers les champs labourés – et au-delà.

Le SJ410 a suivi en 1981, et cette fois Suzuki l’a équipé pour le marché mondial aussi. Tout en vendant encore une version kei au pays, il y avait une version spéciale widebody (ou « Sierra body ») et un moteur de 1,3 litre. Bien qu’il s’en soit tenu au format lancé par le LJ10, il y avait quelques clins d’œil au confort de la route, y compris un nouveau système de suspension à ressort à bobine à trois maillons. La troisième génération Jimny a continué ce thème en 1998, et la quatrième génération prend encore une autre étape.

Ok, alors quoi de neuf pour 2019 ?
À peu près tout. Bien qu’il conserve quelques indices de style de son prédécesseur (et Suzuki est un peu chaud sur ce moment, voir l’Ignis), le corps glorieusement boxy du Jimny est tout nouveau. Il en va de même pour l’intérieur, qui est livré avec une charge entière plus de cloches et de sifflets que nous allons toucher plus tard.

Moins nouveau est ce que vous trouverez en dessous. La voiture de quatrième génération hérite du cadre de l’échelle, avec essieu rigide et suspension à bobine à trois maillons de la troisième génération (et, franchement, deuxième génération) voiture. Suzuki a mis à ce sujet avec de nouvelles montures de carrosserie en caoutchouc et trois nouvelles sections transversales dans le châssis avec huit points de contact pour augmenter la rigidité torsionnelle de 50%.

Le Jimny a toujours un système à temps partiel 4RM de la voiture précédente, mais maintenant vous pouvez passer entre deux et quatre roues motrices, et faible et élevé rapport quatre roues motrices, avec un levier de changement. Cela suit les commentaires des clients sur les boutons de pression ne donne pas vraiment le sentiment d’avoir fait quelque chose de mécanique.

Vous obtenez toujours un manuel à cinq vitesses ou boîte de vitesses automatique à quatre vitesses, mais cela est maintenant accouplé à un 100hp, 1,5 litre moteur à essence, en hausse par rapport à la 80hp, unité de 1,3 litre d’avant.

On dirait qu’il vaut mieux conduire que l’ancien…
Oui, mais nous ne parlons pas exactement d’une marque élevée à battre. Le simple fait d’avoir des freins de travail signifie que c’est mieux que la vieille voiture.

Commençons par la raison d’être du Jimny cependant: tout-terrain. Le Jimny est tout simplement brillant à la conduite où les routes s’arrêtent. Si vous parlez des extrêmes de tout-terrain, c’est peut-être à court des offres de Coventry – c’est une très petite voiture, donc la garde au sol est seulement 8,25 pouces – mais avec un angle d’approche de 37°, 49° d’angle de départ et un angle de rupture de 28°, il est assez difficile de le vaincre.

La taille a ses avantages aussi; à 64 pouces de large, il peut se faufiler à travers les lacunes dans les arbres qu’un défenseur aurait à conduire autour, et le poids léger signifie qu’il est moins susceptible de squidge dans le sol mou. Ce que vous voyez dans les images ici est fait sur les pneus de route standard aussi.

Plus que cela cependant, c’est une machine simple. Nous avons fait un certain nombre d’événements hors route dans des voitures plus chères et pour la plupart, il s’agit d’avoir à s’arrêter, appuyez sur une séquence de boutons, attendre que les lumières s’allument dans le tableau de bord, puis labourer avec l’électronique.

Dans le Jimny vous accrocher le deuxième shifter pour le mettre en 4L et puis il suffit de conduire à des choses. Il y a un bouton pour le contrôle de descente de colline, mais c’est tout. Une découverte rampant le long tout seul avec le contrôle de progression tout-terrain est impressionnant, mais il ya quelque chose à dire pour l’approche gung-ho Jimny – la Suzuki vous donne envie de revenir en arrière et le faire à nouveau.

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