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Skoda Octavia vRS 245 Road Test Review: vRS A-OK

Quand il s’agit de réinvention, aucune marque n’a réussi un redressement tout à fait comme Skoda.

Mentionnée dans le même souffle que Lada il y a tout juste 30 ans, elle est maintenant considérée comme une marque qui apporte la qualité de voiture presque supérieure à des budgets plus courants. Il a même commencé à fabriquer des VUS, sous la forme du Kodiaq et karoq.

Mais la voiture la plus identifiable avec la renaissance est la Skoda Octavia. Introduit en 1996, il a été le premier de la nouvelle race de Skodas, avec l’argent de Volkswagen et le savoir-faire après la prise de contrôle 1991. Skoda a pris le rallye Octavia, dans le Championnat du Monde des Rallyes, et peu de temps après créé un modèle de sport par le nom de vRS.

20 ans plus tard, nous avons conduit le vRS octavia moderne, dans sa nouvelle forme plus puissante « 245 ».

Vrs?
Dans le cas où vous n’êtes pas familier avec la marque, c’est la performance de Skoda badging. Même si vous êtes familier avec elle si, les chances sont que vous ne savez pas le sens.

L’histoire raconte que Skoda voulait appeler ses voitures de performance « RS » – après tout, il a perfectionné les voitures sur le circuit de rallye. Mais Ford aurait eu d’autres pensées, au moins au Royaume-Uni, où il a échangé sur son propre héritage rallye avec le badge RS. Pour contourner cela, Skoda a mis le petit v devant la RS. Intelligent.

Mais qu’est-ce que le « v » signifie? Certains pensent que c’est pour les prénoms de Vaclav Laurin et Vaclav Klement, les fondateurs de Skoda. D’autres dis-le s’ajoutent à « Skoda très rapide ». En fait, ce n’est pas un « v » du tout. C’est la même petite marque que celle au-dessus du « » du nom officiel de Skoda – appelé un caron (ou « aček » en tchèque).

Plus tu en sais.

Qu’y a-t-il de nouveau ?
Honnêtement, pas une énorme quantité. Skoda a fait peau neuve la gamme Octavia l’année dernière et pour la plupart c’est un lifting très, très subtil. Vous pouvez voir à quel point subtile par rapport à un régulier, pré-lifting Octavia dans l’image ci-dessous.

La plupart des changements sont de nature technologique – chatouille doucement à l’infodivertissement, par exemple. Il ya quelques-unes des petites touches de marque de Skoda peu réfléchie reporté de la Superb aussi. Les porte-gobelets sont plus accrocheurs pour faciliter l’ouverture des bouteilles en déplacement et le domaine, comme notre voiture, obtient une lumière amovible de coffre LED.

Le changement le plus évident est à l’avant et … Ouais, on n’est pas de grands fans. Le look split-phare est un peu sur le côté maladroit, bien qu’il apporte des LED adaptatives au mélange.

Et puis il y a ces trois petits chiffres. 245 signifie que ce vRS obtient une randonnée utile de 15hp sur le modèle standard déjà vif 227hp.

Voiture sportive typique sur la route alors?
La règle pour les modèles chauds de voitures régulières est plus de puissance, plus rapide, plus rigide. Eh bien, le vRS gère certainement les deux premiers.

Même si ces roues semblent énormes et les pneus minuscules, le tour de l’Octavia n’est pas dur par n’importe quel tronçon de l’imagination. En fait, il ne se sent pas si différent sur la route de l’Octavia régulière, comme l’exemple diesel dans certaines de nos images. Nous avons entendu des commentaires moins flatteurs sur le salon et les modèles auto DSG, mais dans ce domaine manuel c’est un beau tour. Ce n’est pas exactement cossetting, mais vous pouvez horloge jusqu’à quelques miles énormes sans aucun stress particulier.

Il ya un éléphant dans la chambre si – ou plutôt un bouton devant le bâton de vitesse. Le bouton « vRS » met la voiture dans la version de Skoda d’un mode de course et, oui, qui ne viennent avec un certain raidissement de suspension.

La bonne nouvelle, c’est que même sur les routes britanniques, cette rigidité supplémentaire n’est pas à l’excès. Il anime la voiture dans les virages, mais ne sacrifie pas beaucoup par le biais de la qualité de conduite. D’ailleurs, il guérit même ce rebond ennuyeux amortisseur avant-extrémité que vous obtenez sur la plupart des voitures modernes lorsque vous déposez un ralentisseur.

À peu près tout le reste le bouton vRS fait est comme vous vous attendez. La direction monte en puissance et la réponse de la manette des gaz est plus nette. Nous n’avons pas testé la voiture À sept vitesses DSG, mais le bouton vRS modifie les points de décalage à ce sujet, et le nouveau système d’échappement de la 245 devient un peu plus en colère.

Une des choses les plus importantes avec le 245 bien – au-delà de la randonnée de 15hp – est le fait Skoda a équipé un LSD électronique de la Golf GTI. C’est en jeu tout le temps, mais il est particulièrement perceptible en mode vrS. Comme vous vous nourrissez dans la puissance et charger le pneu extérieur, vous pouvez vraiment sentir le diff vous faire un peu plus serré dans le virage.

Même dans les modes d’entraînement normaux si, le vRS est beaucoup de plaisir à conduire. Il se sent beaucoup plus léger qu’il ne l’est, surtout sous le freinage – bien que les disques plus grands de la 245 pourrait entrer dans le mélange là-bas. Il ne devrait probablement pas être une surprise de voir à quel point le vRS est bon de conduire, même comme un wagon, car il est après tout très étroitement liée à la référence perpétuelle hot hatch de la Golf GTI.

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