Site Overlay

Mitsubishi Shogun Sport First Drive Examen: Un Challenger apparaît

Lorsque nous avons passé en revue la Mitsubishi Eclipse Cross il ya quelques semaines, nous avons senti que c’était un beau pas en avant pour une marque qui a été dans le marasme.

Eh bien, Mitsubishi n’est pas immobile et a introduit encore un nouveau modèle cette année. S’en tenir au thème, c’est un autre SUV, mais cette fois c’est une affaire de sept places qui est destiné à ramasser les ventes lorsque le Shogun lui-même shuffles off plus tard cette année.

Surnommée « Shogun Sport », c’est une voiture du marché australien maintenant destinée aux routes du Royaume-Uni. Cette semaine, nous avons fait un bon travail, à la fois sur et en dehors de la route.

C’est un Shogun sportif ?
non. Et sur les deux plans: ce n’est pas sportif et ce n’est pas un Shogun non plus.

Mitsubishi n’a pas seulement enfoncé deux mots ensemble à des fins de marketing si. C’est un retour au Shogun Sport original, qui est arrivé sur le marché en 1997. À l’époque, c’était un grand SUV échelle-châssis basé sur la camionnette de la marque – vous pouvez le savoir comme le Pajero Sport ou, plus généralement, le Challenger (oui, maintenant notre titre est logique, hein?). La version moderne est exactement la même, en principe.

Sous la peau, le Shogun Sport est un mitsubishi L200 (également connu sous le nom de Triton) pick-up. Derrière le nouveau fascia « bouclier dynamique » Eclipse Cross-esque, il utilise même le même turbodiesel de 2,4 litres que le L200.

Quels sont les nouveaux bits alors?
Bien que presque tout ce que vous ne pouvez pas voir est le même que le L200, tout ce que vous pouvez voir est nouveau.

Le corps et l’intérieur sont tous neufs, apportant une disposition de sept places et un environnement beaucoup plus voiture-like. Ne vous méprenez pas, le double-cabine L200 fait pour une voiture familiale parfaitement utilisable lui-même, mais il n’y a pas de cacher le but original du camion – c’est tout un peu essuyer-propre. Le Shogun Sport est, malgré les morceaux gras agricoles, un SUV familial d’abord.

Il ya aussi une nouvelle boîte de vitesses automatique à huit vitesses pour améliorer le raffinement sur route et l’économie, avec des leviers de vitesses parce que … leviers de pagaie. Mitsubishi a également remplacé les ressorts à feuilles arrière du L200 pour une configuration multi-liens plus sophistiquée.

Est-il plus cultivé sur la route?
Vous pourriez penser que – après tout, Mitsubishi a fait tous les bons mouvements – mais il n’y a vraiment pas beaucoup de différence entre la L200 et Shogun Sport. Pour en arriver aux pointes en laiton, nous préférons conduire une distance dans le Sho-Spo, mais finalement cela se résume vraiment à l’extrémité arrière plus lourde et moins tordue et le fait qu’il ne bang et hochet sur chaque soupçon d’une bosse.

Peut-être que nous faisons un mauvais service, mais sur la plupart des routes ce n’est pas le véhicule le plus civilisé. Ce n’est pas qu’il réagit particulièrement mal aux bosses et bosses – c’est certainement plus de bruit que de rebond – mais il ne révèle plutôt les origines de ramassage. Tout comme le moteur, ce qui fait des bruits très camionneurs la plupart du temps.

Cela est rendu plus évident par la direction plutôt vague. Les virages à basse vitesse et les manœuvres de parking nécessitent une énorme quantité de serrure, et une zone morte centrale importante rend parfois cette conjecture plus que toute autre chose. Cela dit, quand vous avez fini de tourner la roue, il a un cercle de virage décent de 36 pieds.

Les choses reprennent beaucoup sur les autoroutes cependant. En tant que voiture de longue distance, le Sport est un endroit décent pour être. Sur les roues standard de 18 pouces il n’y a pas que beaucoup de bruit de la route et les miroirs resculptés laisser tomber le bruit du vent à un niveau plus agréable.

Où le Shogun Sport vient le plus dans son propre élément est cependant hors de la route. Le Shogun Sport est livré avec le système à quatre roues motrices Super Select II de Mitsubishi. Cela permet la conduite régulière à traction arrière pour l’économie de carburant et, par la puissance de l’électricité, un ensemble de vitesses à faible rapport, et diffs de verrouillage arrière et central pour se diriger vers le Bush australien.

Autour de notre parcours d’essai de carrière, le Shogun Sport n’était pas étiré par quoi que ce soit. Avec une profondeur de pataugeoire de 27 pouces, une approche de 30°, un départ de 24,2° et des angles latéraux de 45°, il va falloir en aller pour avoir des ennuis. Si l’extrême tout-terrain n’est pas votre truc, il ya aussi un ensemble de presets simples appelé « Terrain Control System » qui vous permet de mettre la voiture en place pour le gravier, la boue et la neige, le sable et la roche.

Chuck dans une limite de remorquage de 3,1 tonnes et vous pouvez probablement voir le véritable but de la voiture – un cheval de bataille de la famille no-nonsense.

Et l’intérieur ?
Malheureusement, l’expression « on-non-sen » équivaut généralement à « es plastiques horribles, pas de jouet ». Le Shogun Sport n’est pas exactement un délinquant majeur sur ce front, mais un bon nombre des matériaux intérieurs sont beaucoup plus agréables sur l’œil qu’ils ne le sont au toucher. La plupart des choses que vous allez piquer sur une base régulière sont mieux, bien qu’il y ait quelques commutateurs plus old-school parsemés sur la cabine.

Les spécifications sont généralement bonnes. Mitsubishi ne vendra que deux grades du Shogun Sport, appelé « 3 » et « 4 ». Le modèle « » comprend le cuir complet tout au long, avec réglage du siège électrique à l’avant. Le seul changement entre les deux grades ici est que le « 4 » gagne le chauffage des sièges à l’avant.

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *