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Mercedes-Benz X250d Road Test Review: Le pick-up premium

Au milieu de l’année dernière, Mercedes-Benz a annoncé qu’elle allait construire une camionnette.

C’est une surprise. Les pick-up ont tendance à être quelque chose d’un véhicule everyman – ils font appel aux gens de métier des deux côtés de l’Atlantique pour leurs caractères robustes, charge-loadgging. Mercedes-Benz, en tant que marque, n’est pas cela. C’est une marque d’aspiration, ou un symbole de statut.

Cela dit, Mercedes a un bras très fort véhicule commercial, contrairement à ses rivaux typiques pour les voitures de route d’Ingolstadt et Munich. Malgré cela, ses véhicules utilitaires, comme les fourgonnettes Sprinter et les camions Actros, sont aussi des modèles haut de gamme dans leurs secteurs.

Mercedes a-t-elle réussi à mettre en place ce cercle et à créer une camionnette de travail avec un attrait haut de gamme ? On a essayé la Classe X pour le savoir.

Attendre… Mercedes a fait une camionnette ?
D’une certaine façon, oui. Les pick-up sont un choix judicieux pour une voiture familiale où le principal salarié travaille dans les métiers. Ce sont des véhicules utilitaires, donc il ya des allégements fiscaux (au moins au Royaume-Uni) pour l’achat d’un comme un véhicule de travail, et comme une voiture à quatre portes, cinq places, vous pouvez prendre les enfants à l’école. Fun à l’avant, affaires autour de l’arrière. Mercedes fabrique déjà des VUS et des véhicules utilitaires, alors pourquoi ne pas les mélanger?

Le problème est que Mercedes-Benz n’a pas de plate-forme de ramassage. Il n’est pas à court de plates-formes commerciales et tout-terrain, mais il n’a rien qui conviendrait vraiment à un pick-up. Avancez Nissan.

Mercedes a un partenariat technique avec Nissan. Nissan utilise la plate-forme A/GLA-Class (et bien plus encore) pour faire son compact Infiniti Q30/QX30, et le partenariat fonctionne dans les deux sens. Si vous pensez que la Classe X ressemble beaucoup à la Nissan Navara et Renault Alaskan, vous auriez raison. Ils semblent presque identiques à l’extérieur – et Nissan construit la Classe X à son usine de Barcelone.

Qu’y a-t-il de nouveau ?
Pour Mercedes-Benz, il s’agit d’un tout nouveau produit. Si vous avez passé du temps dans un Navara ou en Alaska, il ne semblera pas tout à fait si nouveau – au moins au début.

En fait, la plupart des composants sont différents, même si c’est juste d’une certaine façon. Prenez le châssis de l’échelle, par exemple. Sur la Classe X, cela est renforcé, et tous les composants de suspension qui l’accrochent sont différents. Il y a différents ressorts et amortisseurs (les deux voitures ont une bobine à l’arrière), de nouveaux buissons et des freins à disque tout autour. En outre, Mercedes a élargi la voie avant et arrière de plus de deux pouces.

Un examen plus attentif du corps révèle quelques différences aussi. Mis à part le nez retravaillé, la Classe X est plus longue, avec un surplomb arrière plus long et la baie de charge. Les portes sont différentes, les ailes sont différentes… en fait, Mercedes estime qu’il n’y a que cinq composants extérieurs communs.

La cabine est probablement l’endroit le plus évident pour les différences. À l’intérieur, le Navara se sent comme un X-Trail légèrement essuyé, tandis que la Classe X est très clairement une Mercedes-Benz. Il ya encore un peu de ce que nous avions appelé « rugosité », mais avec l’équipement emprunté à d’autres dans la gamme et plus de matériaux haut de gamme, c’est tout à fait une perspective différente.

Les pick-up sont des ordures sur la route si, non?
Oh oui. Il s’agit de véhicules de travail, conçus pour transporter des charges lourdes. Lorsqu’ils sont vides, ils sont impatients, mais hochet comme le pois dans un sifflet, mais lorsqu’ils sont chargés, ils sont stables et lents.

La première chose que vous remarquez au sujet de la Classe X est que ce n’est pas nécessairement le cas. Alors que presque tous les autres pick-up de la classe bangs et grince sur n’importe quel type de bosse, la Mercedes n’a tout simplement pas.

C’est en dépit de ce qui est en fait un tour assez ferme, toutes choses considérées. Si vous utilisez votre pick-up comme véhicule de travail, il ne sera pas aussi confortable sur place que navara de votre collègue, ni dans les voies arrière sur le chemin.

Une grande partie de ce que Mercedes a fait sous la Classe X est avec une expérience plus voiture-comme à l’esprit et, dans des limites évidentes, c’est un résultat assez réussi. Il ya moins de roulis dans les coins et la Classe X n’est pas plus difficile de courir sur une route rapide que votre VUS moyen.

Sortez sur une autoroute et c’est presque impossible à distinguer de toute autre voiture familiale. Il ya beaucoup de matériel de son-mort dans la Classe X, et bien qu’il n’est pas exactement swish comme une Classe S, ce n’est pas mauvais endroit pour être.

Une petite épine est le moteur. Notre voiture d’essai a le twin-turbodiesel Nissan 2.3. Cela vaut 187hp, donc il ne clip le long tout à fait heureusement, c’est un peu d’un chugger à basse vitesse. Il ya certainement moins de bruit que dans le Navara, mais vous ne confondez pas le hochet au ralenti. Mercedes offre un V6 diesel – son propre cette fois – mais nous n’avons pas eu la chance de tester que pour le moment.

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