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Hyundai i30N Performance Road Test Examen: N marque la tache

Les marques coréennes sont sur un rouleau en ce moment. Kia fait quelques-unes des voitures les plus belles dans son secteur, marque sœur Hyundai fait un kit de qualité (et même apparaissant dans les films Marvel) et Ssangyong reste aussi robuste et une grande valeur que jamais.

Récemment Kia a été secouer l’arbre un peu avec le coupé Stinger impressionnant. Hyundai ne fabrique pas un équivalent, mais il a une partie de sa propre intention de performance aussi. Il est en cours d’exécution des voitures dans la série de voitures de tourisme TCR et le Championnat du Monde des Rallyes, sous sa marque « N ». N prête son nom et ses connaissances en sport automobile aux voitures de route de Hyundai maintenant aussi.

Cette semaine, nous avons essayé sa première tentative à une trappe à chaud, la Hyundai i30N Performance.

¡n?
C’est le nom de Hyundai pour son bras de performance. Nous vous pardonnerons si vous pensez qu’il s’appelle « N » parce que c’est un meilleur que « M » – d’autant plus que Hyundai embauché BMW M patron Albert Biermann à la tête – mais ce n’est pas le sens officiel.

Hyundai a choisi le nom N pour signifier où il développe ses voitures de performance. Donnez-vous un prix si votre première pensée a été le Nurburgring, mais il tire également double devoir avec Hyundai Namyang R & D centre en Corée. Hyundai se réfère également au fait que la lettre N ressemble à une chicane.

Notre i30N était la première des voitures N de Hyundai. Il a depuis continué à produire un Veloster N en Amérique du Nord – que nous avons également conduit – et il ya des rumeurs d’une voiture phare sans rapport avec le reste de la gamme Hyundai aussi.

Qu’est-ce qui est différent de l’i30 ordinaire?
Cela va être l’une de ces situations où il est plus facile d’énumérer ce qui est le même. C’est la plupart de la coquille du corps de base et la plupart de l’intérieur.

Hyundai N a agité une baguette magique sur tout le reste. Bien sûr, les grands changements commencent sous le nez, où il ya un moteur à essence turbo de deux litres. C’est bon pour 247hp sous forme régulière ou, comme avec notre voiture performance, 271hp. Le plus puissant i30 régulier a un 138hp 1.4 turbo, de sorte que vous êtes à la recherche à près de deux fois la puissance en un seul coup.

Pour y faire face, Hyundai a remanié tous les autres composants mécaniques. Il y a un nouveau système de suspension à commande électronique, un nouveau diff électronique, un contreventement supplémentaire du corps, des freins plus grands (13,6 pouces à l’avant de la Performance) et des pneus spécifiques au modèle.

Il ya bien sûr un nouvel ensemble de pièces extérieures. Le N obtient une nouvelle extrémité avant avec de plus grandes bouches de refroidissement, et un nouveau séparateur. Vous ne manquerez pas exactement le nouveau spoiler arrière non plus.

Comment ça conduit ?
Tout dépend plutôt des boutons que vous avez appuyés.

L’i30N dispose de huit paramètres configurables différents pour la suspension, la direction, diff, la manette des gaz et l’échappement, et jusqu’à cinq options pour chacun. Cependant, avec tout réglé à la normale, c’est à peu près une trappe chaude régulière à conduire.

Généralement, le trajet est sur le côté tolérable de la ferme, dans ce genre de point chaud trappe douce où il ya un peu de jiggle, mais vous n’avez pas l’esprit. Les surfaces de route inégales ne le rendent pas beaucoup justice, mais sinon il se sent planté et bien amorti. Sous les mouillés, c’est un peu plus vague, avec le contrôle de stabilité qui s’éloigne assez fébrilement. Cela dit, il ne fait rien que les rivaux similaires ne font pas quand les choses se passent lisse.

Enroulez-le jusqu’au mode sport avec le bouton gauche — le N a deux boutons de mode d’entraînement distincts — et il commence à se défaire un peu. Vraiment, ce n’est adapté à l’asphalte très lisse sur les routes très rapides. La direction pèse plus haut, ce qui est une surprise car il est assez lourd déjà, mais le trajet devient tout à fait punissant.

Pourtant, le mode sport est encore à un pas des limites supérieures du N : le mode « ». Vous sélectionnez ceci à partir du bouton de droite, et il y a de fortes chances que vous choisissiez presque immédiatement n’importe quel autre mode de conduite. Le trajet est tout simplement alarmant, au point où je voudrais utiliser un expletive comme tout simplement la façon la plus appropriée de le décrire. À un moment donné, j’ai raté la pédale d’embrayage alors que mon pied était déjà reposant sur elle, comme l’i30N a réagi à des lignes peintes à travers la surface de la route s’approchant d’un rond-point.

Si vous faites beaucoup de jours de piste, vous trouverez probablement beaucoup plus d’utilisation à partir du mode N, mais sinon orienter clairement. Utilisez plutôt le mode N Custom pour définir toutes les caractéristiques de conduite à la normale et les systèmes d’échappement et de rev-matching à Sport + et vous aurez une trappe chaude assez excellente.

Sur cette note, les freins et la boîte de vitesses dans la performance i30N sont à peu près aussi doux qu’il obtient. Le manuel à six vitesses a un jet bien pondéré, et les freins sont réactifs et plutôt efficaces. Avec le système rev-matching la gestion de vos downshifts talon-orteil pour vous et l’échappement variable crachant un crépitement à chaque fois – ce qui est génial pour une semaine, mais pourrait râper au fil du temps, alors utilisez ce mode avec parcimonie – c’est beaucoup de plaisir.

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