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Ford Focus Active First Drive Review: Cross Off the Crossover

Ce qui est mieux: une bonne voiture de succession familiale avec des manières de voiture normales et de l’espace dans la longueur; ou un VUS multisegment avec une position de conduite élevée, des tas d’espace et au moins une chance de lutte de progrès hors route?

Il semble être un débat perpétuel entre les amateurs de voitures, les propriétaires de voitures et les constructeurs automobiles. Passer de l’un à l’autre, comme nous le faisons souvent, il est facile de voir les charmes des deux.

Certains constructeurs automobiles ont clairement eu cette conversation avec eux-mêmes. Pourquoi ne pas, pensent-ils, faire une voiture de succession familiale qui semble un peu hors route, mais n’est pas un blob géant que personne ne peut voir passé? Nous avons été dans la nature sauvage du Peak District pour essayer l’un des plus récents: la Ford Focus Active.

Qu’y a-t-il d’actif ?
Dans ce contexte, « ct » signifie « erse de plus haut niveau, plus le para », bien qu’il y ait un double sens évident ici. C’est une voiture de style de vie, pour les personnes qui sont actives.

Ford a toute une gamme de ces voitures Actives, avec le dinky Ka + Active le démarrer et Fiesta Active au milieu. Ce sont essentiellement des véhicules de type crossover sans être le corps plein sur SUV. Cela signifie que vous obtenez un véhicule qui est presque entièrement comme une voiture, mais avec une petite garde au sol supplémentaire.

Il ya aussi un cadran de contrôle du terrain qui gère la traction et le contrôle de stabilité afin que vous puissiez faire des progrès sur des surfaces légèrement terribles sans avoir besoin d’un système à quatre roues motrices. Ajoutez les regards robustes et vous avez une voiture qui est un coffre-fort d’arme à feu et une barre de lumière loin de la vedette dans un film de zombie.

D’autres différences par entre les focus réguliers ?
non.

Tous les efforts ici est de rendre le Focus Active regarder plus difficile, avec cet ascenseur doux – il est d’environ un pouce à l’avant et un pouce-point-trois à l’arrière – pour lui donner une certaine garde au sol. Cela, le cadran de contrôle du terrain, et quelques badges « Actifs » parsemés sur finalement constituent la somme totale des changements physiques.

Le mix kit dans l’Active, en particulier notre domaine Active X ici, est unique, mais pour spec une focus régulière au même niveau n’est qu’à quelques boîtes d’options. Vous avez le choix d’un couple de couleurs du corps unique si. Sinon, tout ce que vous voyez et touchez est le même de Focus à Focus.

L’ascenseur affecte-t-il le lecteur?
Oui, mais il y a un peu plus de points positifs que de négatifs ici.

Ford a longtemps essayé de garder la focus à la tête du peloton quand il s’agit de la manipulation et le plaisir de conduire. La première Focus a été la première voiture de la classe à avoir une suspension arrière indépendante, avec son système de « lame de contrôle », et alors que tous les autres fabricants n’ont pas encore emboîté le pas (certains même passant d’une génération à l’autre et même des modèles), c’est une caractéristique à la mesure où Ford continue de s’en tenir.

Soulever une voiture n’est pas exactement propice à la manipulation, mais le Focus Active ne semble pas vraiment souffrir. Particulièrement dans la forme de domaine, c’est toujours beaucoup de plaisir à jeter environ (excusez-vous aux labradors plus tard).

Vous n’obtiendrez pas la sensation de l’Actif chancelant sur un pneu que le poids transfère lourdement sur et au-delà. Il ya un sentiment de contrôle du corps légèrement plus lâche, mais pas plus de sorte que dans le hayon ordinaire d’un autre fabricant. La direction généralement agile de la Focus est inchangée, ce qui aide certainement l’Active à se sentir agile aussi.

Les avantages pour rouler confort sont beaucoup plus perceptibles. Nous avons toujours été dans deux esprits sur la qualité de conduite dans les petites Ford (plus si les sportifs), mais l’Active n’a pas de telles préoccupations. Il ya des voitures plus lisses dans le segment C de la Focus, mais l’Active est assez difficile à blâmer. Ce peu supplémentaire de voyage et les pneus légèrement plus grands fait un monde de différence – et la succession semble particulièrement bon à cet égard.

En fin de compte que tous font plutôt l’Active la meilleure voiture que la Focus régulière. Sauf si vous conduisez habituellement à 10/10èmes – ou sur une piste – les chances sont que vous ne remarquerez pas le compromis de manipulation légère.

Quant au tout-terrain… Eh bien, l’Actif n’est pas, malgré les apparences, un bon tout-terrain. Il n’y a pas de système à quatre roues motrices, et il n’y en aura pas – l’Active n’est pas destiné à s’éloigner d’une route pavée d’un terrain de stationnement de voiture de festival. Cela dit, le cadran de contrôle de surface fait un poing assez bon de garder la voiture va sur les trucs verts, et que pouce supplémentaire préservera les zones vitales des rochers errants.

Notre voiture d’essai ici utilisé le 148hp, deux litres diesel, jumelé à une nouvelle auto à huit vitesses. Après avoir essayé d’autres combinaisons aussi, cela semble certainement être le sweet spot de la gamme. Bien que parfois la chasse autour d’un ratio près de 50 mph, l’automobile est le meilleur de son type que nous avons vu de Ford encore.

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