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Bentley Mulsanne Speed Road Test Examen: Le tour de luxe

Ils disent que cette forme est temporaire, mais la classe est permanente. Certes, c’est généralement se référant aux équipes sportives, mais il s’applique aux voitures ainsi.

Quand il s’agit de classe, il n’y a pas grand-chose là-bas qui peut tenir une bougie à Bentley. 2019 est le 100e anniversaire de Bentley, depuis Walter Owen (W.O.) Bentley et son frère Horace Millner Bentley ont fondé l’entreprise.

C’est une marque très différente aujourd’hui, maintenant basée à Crewe dans le nord-ouest de l’Angleterre, à environ 150 miles de sa maison d’origine à Londres. Cependant, certaines choses restent les mêmes: Bentley fait encore puissantes, voitures de sport de luxe.

Quelle puissance et luxe ? Eh bien, nous avons essayé son phare Mulsanne Speed pendant une semaine pour le savoir.

C’est… pas subtile.
Il n’y a absolument rien de subtil à propos de la Mulsanne, surtout pas dans cette spécification de vitesse. Il mesure plus de 18 pieds de long, bien plus de six pieds de large et, avec des options, pèse près d’un demi-million de dollars.

Et le garçon y a-t-il des options. Cette peinture bicolore (« Tungsten over Moonbeam ») est de passer pour 16k $, et ce n’est même pas la chose la plus chère Bentley a monté sur notre voiture d’essai. Plus d’en dire plus tard.

Il n’est pas moins subtil sous le capot, avec un 63/4 (jamais 6,75, toujours 63/4) litre, V8 biturbo. Pour les modèles de vitesse, qui a un léger coup de pied sur les chiffres standard, à un relativement modeste 529hp et un tout sauf modeste 811lbft de couple. Oui, c’est HUIT cent lbft.

Qu’y a-t-il de si spécial ?
La Mulsanne se trouve très fermement au sommet de la gamme Bentley, parce que c’est une voiture sur mesure, faite à la main – et la première en plus de 80 ans.

Avant que le groupe Volkswagen n’avale l’entreprise, Bentley a basé ses voitures sur des modèles Rolls-Royce, à des degrés divers. Sous la propriété de Wolfsburg, la marque a fabriqué une série de voitures basées sur les plates-formes du groupe. La Continental GT et Flying Spur utilisent la plate-forme D1 Phaeton, tandis que le SUV Bentayga est un VW Touareg/Audi Q7 à cœur.

Si tu veux une Bentley entièrement fabriquée à la main, comme Walter l’avait l’habitude de faire, ça doit être une Mulsanne.

Eh bien, que tout semble lourd et stodgy …
Un peu oui et non dans ce départ ement. Certes, le Mulsanne ne peut pas simplement la physique des ondes à la main loin, et c’est une demande assez difficile de recueillir l’élan de 2,65 tonnes de métal et de cuir. Mais…

Avec son image de constructeur de voitures de luxe, Bentley est une marque de course. Il a remporté le Mans à six reprises, dont quatre victoires successives de 1927 à 1930 – la Mulsanne elle-même porte le nom de l’un des coins les plus célèbres de la piste. Ses pilotes de course sont connus sous le nom de « Bentley Boys ».

Comment cela se traduit-il par ce qui est essentiellement une limousine? Eh bien, le Mulsanne est beaucoup plus amusant à conduire que vous pourriez penser, bien que cela dépend du réglage du mode d’entraînement et votre bravoure.

Dans Comfort, la Mulsanne flotte. Ce n’est pas la conduite la plus douce absolue, mais il est certainement là-haut avec le meilleur, et la boîte de vitesses à huit vitesses se déplace le long sans aucune intrusion. Le mode sport révèle le meilleur de la dynamique de la voiture. Encore une fois, vous pourriez faire de meilleurs progrès dans un rival manifestement plus sportif, mais il ne cacher son poids efficacement.

Bien que vous puissiez utiliser le réglage individuel  » Custom « , le meilleur de tous les mondes est le mode « Bentley ». Cela vous donne un compromis décent entre la suspension sport légèrement plus crashier et le réglage de confort squidgy, avec la direction plus lourde.

C’est là que la bravoure entre en vigueur. Le Mulsanne construit au Royaume-Uni est assez grand pour les routes du Royaume-Uni, et la visibilité n’est pas le meilleur – vous voudrez le badge d’aile Bentley à ressort dans sa position verticale juste pour voir où l’avant de la voiture est.

Cela rend quelque peu terrifiant de conduire sur certaines des routes les plus impliquantes et sinueuses sur notre route d’essai. Les pensées d’un appel téléphonique au bureau de presse de Bentley, expliquant le nouveau style d’un côté de sa voiture d’un demi-million de dollars, sont très aforethought.

La performance n’est pas moins terrifiante. 811lbft est une quantité tout simplement énorme de couple – il n’y a rien en dehors des supercars de production extrêmement limitée pour l’assortir – et le Mulsanne peut craquer sur de grandes vitesses très rapidement.

Certes, c’est une excellente (et calme) voiture sur de longues pistes et assez bon plaisir pour une grande fille sur les routes les plus intéressantes, mais, et ce ne sera pas une surprise, ce n’est pas la meilleure chose à utiliser autour de la ville.

Il traite bien avec les bosses de vitesse (en particulier les oreillers étroits, ambulance-friendly) et les surfaces scratty, mais il est tout simplement trop long, trop large et trop difficile à voir hors de. Lors de la manœuvre, les bips constants des capteurs de stationnement sonnent comme un EKG cassé – bien que les caméras d’angle en option certainement aider, tout comme la fonction de levage de suspension. Il ya encore la cote de 12mpg (Royaume-Uni) économie de carburant urbain à composer avec, qui est plus proche des chiffres uniques dans la réalité.

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