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2019 Toyota Corolla Hatchback Manuel Road Test Examen: Le choix amusant

Ces dernières années, je n’ai pas été particulièrement gentil avec la Toyota Corolla. Trois décennies après le modèle de sushi-livraison vénéré par la génération PlayStation, la berline existante a eu tout le frisson d’une nuit marathon de lingerie … Blanchisserie.

Il s’agissait d’une voiture éminemment fiable, digne de la troisième plus ancienne plaque d’immatriculation de Toyota. Il s’est également vendu en masse, faisant de la Corolla la voiture la plus vendue au monde. Mais avec le reste de la classe compacte se concentrant sur le style et / ou l’excitation, et la tendance crossover refusant de mourir, Toyota a secoué l’ancre de sa ligne de voiture. Il a donné à la Corolla une personnalité.

Les nouveaux looks élégants ont été le premier indice de quelque chose de différent. Un événement #SaveTheManual récent gracieuseté de Toyota Canada a été le prochain. Intérêt à fond piqué, j’ai emprunté un hayon en argent SE avec manuel à six vitesses pour un aller-retour de 1300 km à Ottawa pour voir ce qui a changé.

C’est tout à fait le looker maintenant, n’est-ce pas?
En effet. La berline existante s’est toujours sentie un peu décalée, la forme de base du concept Furia 2012 s’est étirée sur les os de la génération précédente, qui remontent à 2006. Le nouveau modèle se trouve au sommet de la plate-forme Toyota New Global Architecture (TNGA), qui est plus longue, plus basse et plus large que la berline, et la Corolla maintenant disparue – nee Scion – iM. Le poids est en hausse aussi, d’environ 50kg pour le manuel.

Il ya une ressemblance familiale à l’avant, mais Toyota a esquivé la même saucisse-différentes longueurs tendance d’autres marques ont adopté cette décennie. Il ya la calandre avant énorme requise, avec des phares minces se réunissent pour un nez noirci, avec logo d’entreprise. C’est agressif et distinctif.

Sans doute son meilleur angle est le trois-quarts arrière, cependant. Les feux arrière en forme d’aile reflètent ce qui se passe à l’avant, donnant un sentiment de cohésion à la conception, et les jantes de 18 pouces de l’ensemble SE offrent une excellente position. La ligne de caractère qui longe le haut des portes donne à la Corolla une épaule forte, aussi. Il a l’air bas et léger.

Au cours de ma semaine avec la trappe, j’ai entendu « attendez, c’est une Corolla? » de plus de quelques amis. Et c’est en argent. La teinte de héros de la trappe Corolla, « Blue Flame », est une couleur vive qui exige vraiment l’attention, dans le bon sens, je me sens plus constructeurs automobiles devraient essayer. Jumelé à un spoiler arrière encore plus grand et optionnel, il dégage également quelques vibrations sérieuses de « drive-me ». Alors conduis-le que je l’ai fait.

Le choix sportif (mais pas une voiture de sport)
D’abord, la bonne nouvelle. Même sur les pneus d’hiver, la trappe se sent miles d’avance sur la dernière Corolla. La plate-forme TNGA est 60% plus rigide que celle de l’iM, donnant aux ingénieurs de Toyota une base plus solide pour travailler avec.

La Corolla roule avec beaucoup plus d’aplomb que les modèles précédents. Il absorbe les bosses très bien, mais se sent plus nette à l’avant quand la route devient sinueuse. Il y a très peu de commentaires de la direction assistée électriquement, mais la barre est précise. Une bonne quantité de roulement du corps signale les limites de manipulation de la trappe dès le début, mais comme ce n’est pas une garniture de sport dédié, il ne se sent pas injustement doux.

Le six-vitesse est un cinch à ramer à travers. Le bâton se déplace à travers les portes de façon nette, bien que les ratios se sentent très longs. C’est sans doute dû à des problèmes d’économie de carburant, mais le moteur nat-asp de la Corolla contribue également. Sortir 168hp à 6600rpm et 151lbft à 4800rpm, la « Force dynamique » 2,0 litres quatre rend sa puissance à l’ancienne. J’admire cela, surtout lorsqu’il est jumelé avec un bâton, mais les acheteurs modernes habitués à la turbo-améliorée bas-bas pousser d’autres voitures dans la classe peut trouver la Corolla doit être essoré pour livrer les marchandises.

Il n’y a presque aucun effort nécessaire pour l’embrayage. Il est incroyablement léger, mais le long voyage lui donne un point de morsure vague. L’aide de décalage (IMT) sera automatiquement rev-match sur les downshifts, qui est tout à fait l’ajout bienvenu dans une voiture d’entrée de gamme économie. Bien qu’il ne peut pas correspondre à la vitesse des systèmes similaires de Nissan et Porsche, compte tenu de la voiture qu’il est en et la cible démographique, Toyota mérite des éloges pour même l’inclure.

iMT ajoutera également des gaz s’il sent la voiture est sur le point de caler. J’ai testé cela et il a fonctionné sans faute. Encore plus que le rev-matching, Toyota est sur quelque chose ici. Avec des ventes de voitures manuelles à 4% dans l’ensemble de l’industrie, l’entreprise vise à vendre une trappe à trois pédales pour chaque neuf équipé de la CVT. Ce genre de fonctionnalité, qui rend le processus d’apprentissage manuel moins intimidant, est la clé. Le message à l’événement #SaveTheManual était qu’un stick-shift est juste plus amusant, et c’est important de se rappeler ici.

Le manuel seul ne transforme pas la Corolla en voiture de sport. Bien que la plate-forme TNGA acceptera la traction intégrale, et Toyota a un moteur turbo de 2,0 litres ailleurs dans la gamme de l’entreprise …

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