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2019 Hyundai Veloster N First Drive Examen: Ce n’est pas no one trick pony

Il y a un manque évident de quelque chose lors de ce point de presse. Ce n’est pas la puissance turbo – omniprésente à notre époque, en particulier dans le segment des écoutilles chaudes – ni un manque d’enthousiasme à l’égard d’un produit dont une équipe est clairement fière.

Non, il y a presque un manque total de chiffres. Et le garçon est rafraîchissant.

Je suis ici à Thunderhill Raceway pour goûter au nouveau Veloster N de Hyundai. Cette lettre très importante tire double-devoir, debout à la fois pour Namyang (maison de Hyundai global R&D Center) et le Nürburgring (l’emplacement de son Centre européen d’essais).

Alors que le Veloster a mis des milliers de miles durs à la Nordschleife pendant le développement, vous ne verrez pas Hyundai chanter sur les temps au tour. Au lieu de cela, une équipe dirigée par Albert Biermann – lui de bmw M renommée – s’est concentré sur ce qui rend l’écoutille si attrayante: pur plaisir.

Qu’est-ce que ce badge N apporte?
J’ai déjà goûté le très capable Veloster Turbo en mai dernier. C’était une voiture impressionnante, raisonnablement sportive tous les jours. Le N commence avec le même forfait de base, avec des mises à niveau de choix dans l’ensemble.

Le moteur est le premier. Out va l’unité de 1,6 litre pour un plus grand 2,0 litres. Dans la forme de base, il met un respectable 250hp et 260lbft de couple. Passez au pack performance — ce dans quoi je passe la journée, et la seule option pour le Canada — et vous avez maintenant 275 ch à jouer avec (le couple reste inchangé). Pour le dire d’une autre façon, c’est presque quatre fois le nombre de poneys d’origine. Ou pratiquement le double de la Tiburon, la première voiture sportive de la marque coréenne.

Le pack performance comprend d’autres goodies aussi. Des freins plus gros, des roues de 19 pouces avec pirelli P Zeroes de série 235 sur mesure, un échappement actif et un LSD électronique sonne comme un bon rapport qualité/prix pour environ 2 k $(USD) de plus.

Veloster obtient l’occasion de smattering de mises à niveau visuelles sportives. Les reflets rouges vraiment pop avec le bleu de héros.

Toute cette puissance frappe la chaussée par une suspension révisée, à commencer par les articulations de direction remodelées à l’avant. Les amortisseurs réglables électroniquement par Hyundai sont également équipés de modes sélectionnables par le conducteur. Il ya une différence notable entre le mode normal et N, qui est limite trop raide, même sur la piste. Le corps en blanc obtient des soudures supplémentaires et d’autres renforts structurels pour le bon type de raide, aussi.

À l’extérieur, le N obtient un bodykit plus agressif. Ce n’est pas tout montrer non plus, comme les conduits avant et spoiler arrière sont fonctionnels (refroidissement des freins et de fournir une force d’appui authentique, respectivement). Les faits saillants rouges, apparemment une marque de voiture de performance asiatique, aider à animer les choses, sauf si vous choisissez Racing Red. Nous allions bien sûr pour la couleur du héros, Performance Blue.

Le résultat final est une conception cohérente qui divise la différence entre la Golf GTI quasi-anonymat, et le duo de coureur garçon criard de Civic Type R et Focus RS. À mes yeux, c’est aussi mieux que son frère Euro l’i30N. C’est bien, parce que selon l’équipe, c’est aussi la variation la plus basse et la plus légère de cette plate-forme.

Ok, alors comment ça peut conduire ?
Hyundai ne fait aucun os à ce sujet: c’est la voiture la plus sportive qu’il est vendu en Amérique du Nord. Il a même invité un groupe d’entre nous à l’une des pistes de course les plus difficiles en Amérique pour le prouver.

Au lieu de simplement sauter directement sur Thunderhill si, j’arrive à connaître le N le long d’un tronçon raisonnablement wiggly de la route en dehors de la piste. Les premières impressions sont excellentes : c’est un clin d’main pour se mettre à l’aise au volant, tandis que l’embrayage est aussi sympathique que celui du simple mortel Veloster Turbo. Le manuel à six vitesses est un plaisir à ramer aussi, avec des lancers courts et positifs entre les rouages.

Alors que les modèles moindres offrent un DCT, le manuel est actuellement la seule option sur le N. Hyundai dit un DCT est à venir, mais ne pas s’y attendre pendant quelques années.

Cela dit, il ya encore un petit niveau d’aide avec le bâton. Hyundai inclus rev-matching, mais si Albert Biermann dit que c’est assez bon pour lui, je ne vais pas discuter. Vos oreilles le remercieront de toute façon, lui et l’équipe, puisque chaque quart de travail est accompagné d’une fusillade de crépitements de cet échappement actif en mode N, comme le cri de guerre de la propre voiture WRC de Hyundai.

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